近日，中远海控旗下泛亚航运所运营的钦州—洋浦（小铲滩）—深圳（大铲湾）航线（以下简称新航线）正式开通，标志着海南自由贸易港内贸航线再添“生力军”。

　　业内分析人士认为，预计2024年内贸集装箱运输市场有效运力增速有望达20%，看好未来整体运价上升空间。

　　内贸航线增添新纽带

　　在业内看来，新航线的开设，将增强海南自贸港的航运资源集聚效应和区域辐射带动作用，成为促进产业链供应链稳定性的新纽带。同时，可以链接陆海新通道，搭建出海铁进出口新路径。

　　新航线与原小铲滩—南沙航线相辅相成，形成了小铲滩至华南双基本港直达通道，构建起洋浦小铲滩和深圳大铲湾之间的唯一直航航线。

　　有业内人士表示，新航线开通之前，海南本地发往深圳的货物均需通过广州南沙中转，整体交货期易受班期、舱位、待转货量、港口拥堵等因素影响。

　　泛亚航运相关负责人表示，新航线将进一步优化海南航线网络布局，做好干支中转服务保障，优化客户运输体验，为当地企业提供更快捷、更通畅的物流通道。

　　中远海控表示，新航线开通后，不仅为腹地制浆造纸、石油化工、椰子制品、粮油、木材、橡胶等企业出口货物提供了更加便捷高效的物流方案，使客户运输成本大幅降低，实现了客户与船公司的互利共赢。

　　市场有效运力增速预计达20%

　　日前，三艘近200米长的内贸集装箱船舶靠泊在厦门港新海达码头，高效率地完成近6800个标准集装箱的装卸作业。数据显示，今年前两个月，厦门港新海达码头完成内贸集装箱吞吐量21.1万标箱，比去年同期增长26.3%，实现“开门红”。

　　上海国际航运研究中心航运发展研究所所长周德全在接受采访时表示，预计2024年内贸集装箱运输市场需求增长有限，但市场有效运力增速依然有望达到20%左右。

　　上海国际航运研究中心《中国国内集装箱运输市场2023年回顾及2024年展望》报告认为，虽然因红海事件等因素影响导致外贸集装箱运输市场反弹回升，短期内或将有部分内外贸兼营船舶外移至外贸市场，但由于全球经济形势持续放缓，外贸集装箱运输市场依然面临挑战，叠加外贸市场上运力交付量同样较高，内外贸兼营船舶未来回归国内市场的意愿较强。

　　烟台市港湾运贸有限责任公司海运部经理孙有为向记者表示，此前外贸集装箱运价大幅上涨的情况并未传导至内贸航运市场，今年春节过后沿海海运市场需求暂时不如去年同期，但仍看好未来市场整体运价的上升空间。

　　鼓足干劲

　　推进提质增效

　　涉及内贸集装箱业务的相关上市公司也正破浪前行。

　　根据公告，2023年，安通控股完成计费箱量262.53万TEU，同比上升了7.64%。由于国内新增运力的投入以及市场货源不足的连锁效应导致国内集装箱物流市场竞争加剧，公司内贸集装箱平均运价较2022年同期下降了22.10%。

　　为适应市场需求，安通控股也不断升级装备。2024年首批上市的新型加强型小超高箱实现铁路无换装高效作业，可广泛用于海铁、海陆、江海等联运的门到门全程运输，有效助力内贸集装箱行业提质增效。

　　中谷物流3月13日表示，公司要团结上下游合作企业，加快推进“散改集”等战略发展，为数千家合作客户提供更为丰富、完善、多元的集装箱运输服务。

　　中国外运日前在投资者互动平台上表示，公司完成了与中国外运长航在长江沿线相关业务的整合，进一步优化增强了公司在长江沿线水运集装箱业务的资源配置。同时，持续加强与船公司的战略合作，逐步构建长江水系和沿海内支线为一体的内贸水运通道体系。